In opdracht van Schiphol werkt JAM* architecten aan de transformatie en uitbreiding van een bestaande bouwketen tot een eigentijdse en toekomstbestendige werkomgeving en expositieruimte. De opgave bestaat uit het behoud van de bestaande structuur, aangevuld met een nieuwe uitbreiding en een volledig nieuwe gebouwschil die het geheel samenbrengt tot één herkenbaar architectonisch volume.

Het ontwerp wordt ontwikkeld vanuit de ambitie om circulair en materiaalbewust te bouwen. Daarbij is zoveel mogelijk gebruikgemaakt van hergebruikte bouwmaterialen, waaronder houten lamellen, sandwichpanelen en een staalconstructie. Deze materialen krijgen een tweede leven in de nieuwe gevel en toevoeging en dragen bij aan de duurzame uitstraling van het gebouw. Door bestaande elementen te behouden en zorgvuldig te combineren met nieuwe toevoegingen, ontstaat een ontwerp waarin hergebruik en architectonische kwaliteit elkaar ontmoeten.

De nieuwe schil geeft het gebouw een duidelijke identiteit en verbetert tegelijkertijd de ruimtelijke kwaliteit, het comfort en de functionaliteit van de werk- en verblijfsruimten. De uitbreiding sluit vanzelfsprekend aan op de bestaande bouw en versterkt de samenhang tussen oud en nieuw.

Met dit project laat Schiphol zien hoe bestaande gebouwen op een duurzame en circulaire manier kunnen worden aangepast aan veranderende behoeften. Het resultaat is een flexibel en toekomstgericht gebouw waarin materiaalhergebruik, functionaliteit en architectonische kwaliteit samenkomen.

jaar 2025 - 2026

type architectuur

locatie Amsterdam, Schiphol 

status SO

cliënt Schiphol Airport

team Jeroen Mensink, Salomé Suarez,
Vera Bondarenko, Roos Bendien, Cas Bollen, Haik Ohanes, Javier Moya Garcia, André de Hoop, Inge Paessens

Geluidschermen staan vaak op prominente plekken langs wegen, bij viaducten en aan de randen van steden en wijken. Ze beschermen de omgeving tegen verkeerslawaai, maar bepalen tegelijkertijd voor een groot deel hoe een route, stadsentree of woonomgeving wordt ervaren. Met Dedots krijgt een noodzakelijke technische voorziening een eigen karakter.

Kleine, gekleurde bolletjes vormen samen een beeld dat aansluit bij de locatie. Tegelijkertijd functioneert het scherm als maatregel tegen graffiti. Het oppervlak is robuust en onderhoudsarm. Zo komen geluidswering, ruimtelijke kwaliteit en praktisch beheer samen in één oplossing.

Een Dedots scherm kan verwijzen naar het landschap, de geschiedenis, de natuur of de identiteit van een stad of gebied. Het beeld wordt zo ontworpen dat het herkenbaar is voor voorbijgangers, ook wanneer zij het scherm op snelheid passeren. Tekst of uitleg is niet nodig. Het ontwerp vertelt in één oogopslag iets over de locatie en maakt van een civiel kunstwerk een herkenbaar onderdeel van de openbare ruimte.

Het Dedots scherm is niet gebonden aan één onderwerp of toepassing. Ieder scherm krijgt een eigen verhaal, schaal en beeldtaal. Dat maakt de techniek interessant voor gemeenten, provincies, Rijkswaterstaat, ingenieursbureaus, aannemers en gebiedsontwikkelaars die ook ruimtelijke kwaliteit willen meenemen in een geluidsvoorziening.

JAM* en Redfort werken samen aan de ontwikkeling van Dedots-geluidschermen. JAM* ontwikkelt het ruimtelijke concept, de beeldtaal en de inpassing in de omgeving. Redfort brengt de productkennis in en verzorgt de technische uitwerking en productie.

Afhankelijk van de locatie en de opdracht werken we met een passende illustrator, ontwerper of beeldmaker en met de aannemer die bij het project past. Ontwerp, productie, bouwkundige inpassing, bouwaanvraag en uitvoering stemmen we vanaf het begin op elkaar af.

Langs de N3 in Dordrecht zijn inmiddels drie geluidschermen met Dedots gerealiseerd. Samen vormen ze een reeks, met samenhang in het kleurgebruik, maar ieder scherm vertelt een ander verhaal.

Het eerste scherm bij het Gezondheidspark is een 60 meter lang stadstableau met herkenbare gebouwen uit Dordrecht en watersporten op het Eiland van Dordrecht.

Vlakbij staat aan de Galileïlaan een tweede scherm van 30 meter. Hier bestaat het beeld uit herkenbare Dordtse ambachten, als verwijzing naar de maakcultuur en geschiedenis van de stad.

Het derde scherm bij de Copernicusweg verwijst naar Nationaal Park De Biesbosch. Een bever, visarend, libelle en schaap vormen samen een gelaagd tableau dat past bij de schaal en snelheid van de weg.De techniek is hezelfde, het beeld verschilt per plek. De drie schermen laten zien hoe Dedots telkens opnieuw kan worden ontworpen vanuit de omgeving.

Werk je aan een nieuwe geluidsmaatregel, de vervanging van een bestaand scherm of een infrastructurele locatie die meer ruimtelijke kwaliteit kan gebruiken?

We laten graag zien wat Dedots schermen voor de locatie kan betekenen. Neem contact op met Jeroen Mensink voor een persoonlijke kennismaking. 

In opdracht van Rijkswaterstaat werkten JAM* architecten, samen met Antea Group, aan de verkenning voor de renovatie of vervanging van de brug over de Naardertrekvaart in de A1. De 335 meter lange brug uit 1969 vormt een belangrijke schakel tussen Amsterdam, het Gooi en Flevoland, maar voldoet door constructieve veroudering niet langer aan de eisen voor de toekomst.

Het project bevindt zich in een bijzonder landschap op de overgang van het Gooimeer, het veenweidegebied en de historische Vesting Naarden. Het projectgebied maakt deel uit van de UNESCO-werelderfgoedlocatie Hollandse Waterlinies. De brug is niet alleen een infrastructureel object, maar ook onderdeel van de zorgvuldig ontworpen ‘Boog om Naarden’, waarin weg, landschap en beleving nauw met elkaar verweven zijn.

Onze werkzaamheden richtten zich op de landschappelijke inpassing en architectonische uitwerking van de mogelijke toekomstscenario’s. Daarbij onderzoeken we hoe de karakteristieke kwaliteiten van de bestaande brug, zoals de slanke vormgeving, de opvallende V-vormige pijlers en de subtiele inpassing in het landschap, behouden en versterkt kunnen worden. Tegelijkertijd wordt gekeken naar kansen om de ruimte onder de brug aantrekkelijker, veiliger en toegankelijker te maken voor fietsers, voetgangers en ecologische verbindingen.

Duurzaamheid, circulariteit en natuurinclusief ontwerpen vormden belangrijke uitgangspunten. In nauwe samenwerking met Rijkswaterstaat en Antea Group wordt gewerkt aan een toekomstbestendige brug die recht doet aan zowel de technische opgave als de unieke landschappelijke en cultuurhistorische context.

jaar 2025 - 2026

type infrastructuur

locatie A1 Naarden

status SO

cliënt Rijkswaterstraat

team Jeroen Mensink, Salomé Suarez,
Vera Bondarenko, Roos Bendien, Javier Moya Garcia, Inge Paessens, André de Hoop

Een nieuwe verbinding voor Sliedrecht Noord

De toekomstige ontwikkeling van Sliedrecht Noord vraagt om nieuwe verbindingen tussen de bestaande kern en het landschap aan de noordzijde van de A15. De snelweg vormt daarbij een fysieke barrière. Het parkdek brengt beide zijden weer met elkaar in verbinding. Niet alleen voor auto's, fietsers en voetgangers, maar ook voor natuur, recreatie en de ruimtelijke kwaliteit van de omgeving.

Het circa 50 meter brede parkdek vormt de schakel tussen het Burgemeester Feitsmapark en de Sliedrechtse polder, ten noorden van de A15 en de Betuweroute. Daarmee ontstaat een groene verbinding die de toekomstige uitbreiding van Sliedrecht verbindt met het bestaande landschap.

Landschap en infrastructuur als één geheel

Het parkdek maakt onderdeel uit van een nieuw landschappelijk park waarin natuur, recreatie en bestaande functies, zoals volkstuinen en sportverenigingen, samenkomen. Het landschapsontwerp is opgesteld door Juurlink en Geluk.

Vanaf het eerste ontwerp is gezocht naar een vanzelfsprekende overgang tussen park en infrastructuur. De taluds en landhoofden lopen vloeiend over in het landschap, waardoor de overkluizing niet als een los kunstwerk wordt ervaren, maar als onderdeel van het park.

Een civiel kunstwerk met een groen karakter

Het viaduct sluit aan op de bestaande reeks kunstwerken langs de A15. De constructie bestaat uit prefab kokerliggers met daarboven een royale aardlaag die ruimte biedt aan gras, struiken en bomen. Ook de randen van het dek worden voorzien van beplanting, waardoor het landschap zichtbaar over de snelweg wordt voortgezet.

Zo ontstaat een civiel kunstwerk dat meer doet dan verkeer faciliteren. Het parkdek versterkt de ruimtelijke kwaliteit van het gebied en laat zien hoe infrastructuur, landschap en stedelijke ontwikkeling elkaar kunnen versterken.

jaar 2025 - 2026

type Infrastructuur

locatie A15 bij Sliedrecht

status VO

cliënt Gemeente Sliedrecht

team Jeroen Mensink, Salomé Suarez,
Vera Bondarenko, Cas Bollen, Javier Moya Garcia, André de Hoop, Inge Paessens

in samenwerking met ingenieursbureau Drechtsteden

Een nieuwe verbinding tussen Schiedam en de Poldervaart

De A20 vormt al decennia een fysieke barrière tussen Schiedam Noord en het zuidelijke deel van de stad. Met de vernieuwing van viaduct Bijdorp en de naastgelegen onderdoorgang bij het Kethelplein wordt deze barrièrewerking ingrijpend verkleind. Het verouderde viaduct maakt plaats voor een ruime, veilige en groene poort. Niet alleen voor fietsers en voetgangers, maar ook voor natuur, recreatie en de ruimtelijke kwaliteit van de omgeving.

Ruimtelijkheid en beleving als één geheel

De onderdoorgang bij Bijdorp ligt op een belangrijke langzaamverkeersroute tussen de stad, het Beatrixpark en het omliggende polderlandschap. In de nieuwe Vormgevings- en Inpassingsvisie verandert de donkere doorgang in een open en overzichtelijke verbinding.

Door het toepassen van één vrije overspanning verdwijnen de tussensteunpunten onder het viaduct. Hierdoor ontstaat ruim zicht van noord naar zuid, gericht op het Beatrixpark en de monumentale kastanjeboom langs de Schiedamseweg. Een houten lamellenplafond en een doordacht lichtplan geven de onderdoorgang een warme, veilige en hoogwaardige uitstraling

Infrastructuur en natuur in balans

In het ontwerp vormen infrastructuur en landschap één geheel. De historische Poldervaart krijgt onder het viaduct meer ruimte. Door de watergang te verlengen tot buiten de overdekking van het viaduct, ontstaan aan weerszijden flauwe, begroeide ecologische oevers.

De onderdoorgang dient tevens als natte en droge faunaverbinding. De schanskorfwanden, gevuld met lichte breukstenen, bieden nestgelegenheid voor vogels, insecten en vleermuizen. Een droge stenen strook langs het water maakt het voor kleine dieren mogelijk om de A20 veilig te kruisen.

Een civiel kunstwerk met kwaliteit

Het vernieuwde viaduct sluit aan op de lange lijn van de A20 en is ontworpen met oog voor de toekomst. Duurzame materialen, transparante geluidsschermen en begroeide klimrasters zorgen voor een slank en verzorgd aanzicht vanuit de stad. Zo ontstaat een civiel kunstwerk dat meer doet dan verkeer faciliteren; het versterkt de leefbaarheid en brengt stad en landschap weer met elkaar in verbinding.

jaar 2024

type Infrastructuur

locatie A20 bij Bijdorp

status EPvE

cliënt Rijkswaterstaat

team Jeroen Mensink, André de Hoop, Inge Paeßens, Salomé Suarez Vilas, Miran Farag